Pierburg présente un high efficace

Les systèmes à piles à combustible constituent une technologie complexe qui, tout comme les moteurs à combustion, nécessite une gestion thermique et un approvisionnement en air et en hydrogène sophistiqués. Pierburg GmbH, une filiale de Rheinmetall Automotive AG, met à profit son expertise accumulée en matière de moteurs à combustion dans les pompes et les vannes pour proposer des produits spéciaux pour les véhicules à pile à combustible.

En plus d'une vanne de régulation sans fuite adaptée aux exigences spécifiques des piles à combustible, Pierburg a également introduit une pompe à liquide de refroidissement et un ventilateur de recirculation d'hydrogène. Les deux conviennent aux systèmes électriques de véhicules basse et haute tension de 400 et 800 volts.

La vanne de régulation, MPV (Multi Purpose Valve), présente un boîtier particulièrement compact et léger et convient à une utilisation du côté cathodique de la pile à combustible. Il résiste à l’eau désionisée et à l’hydrogène et permet un contrôle proportionnel et précis. Il combine à la fois de faibles fuites, un débit élevé et une faible perte de pression.

La vanne fonctionne comme une vanne de dérivation ou de dérivation d'air pour le compresseur d'air ou peut être utilisée comme vanne de régulation de pression ainsi que comme vanne d'isolement ou vanne d'arrêt pour la pile à combustible.

En plus des pompes éprouvées pour 12 à 48 volts, produites en série depuis longtemps, des pompes à liquide de refroidissement ont été spécialement développées pour les applications de piles à combustible, qui conviennent pour 400 volts ou jusqu'à 800 volts. Ces pompes à liquide de refroidissement haute tension sont entraînées par un moteur EC sans balais avec commande sans capteur. Ils sont équipés d'une communication bus LIN/CAN et des fonctions de diagnostic correspondantes.

Pompe à liquide de refroidissement pour système de pile à combustible.

Les pompes ont une puissance nominale allant jusqu'à 2,2 kilowatts. Ils conviennent à une utilisation avec de l’eau déionisée et divers liquides de refroidissement.

Les systèmes à pile à combustible disposent d’un système de recirculation de l’hydrogène non utilisé côté anode. On utilise souvent à cet effet un ventilateur actif qui doit fonctionner de manière sûre et efficace même à des concentrations élevées d'hydrogène.

Pour garantir cela, Pierburg a développé un surpresseur de recirculation d'hydrogène (HRB) basé sur un surpresseur à canal latéral et sans éléments d'étanchéité dynamiques pour garantir une étanchéité ultime à l'hydrogène tout au long de la durée de vie. Le ventilateur de recirculation d'hydrogène est disponible en variantes haute et basse tension. Le ventilateur peut démarrer à froid et possède d'excellentes caractéristiques NVH. Il a une puissance nominale de 0,7 à 2 kilowatts ou jusqu'à 400 watts dans la version basse tension. Il est entraîné par un moteur sans balais avec contrôle sans capteur ; Des fonctions de communication et de diagnostic bus LIN/CAN sont également disponibles.

Publié le 29 novembre 2019 dans Piles à combustible, Systèmes de véhicules | Lien permanent | Commentaires (0)