À l’ère de l’hydrogène : Bosch démarre la production en série de son carburant

Un chiffre d'affaires de 5 milliards d'euros avec les technologies H2 d'ici 2030

Dubaï, Émirats arabes unis – Bosch entre dans l’ère de la mobilité à l’hydrogène. Sur le site de Stuttgart-Feuerbach, le fournisseur de technologies et de services a désormais lancé la production en série de son module d'alimentation à pile à combustible. Le client pilote est l'entreprise américaine Nikola Motors et son camion électrique à pile à combustible, qui devrait faire ses débuts sur le marché américain au troisième trimestre 2023. « Ici à Stuttgart-Feuerbach, dans l'usine dont l'histoire remonte plus loin que n'importe quelle autre. Dans d'autres usines Bosch, l'avenir de l'hydrogène est sur le point de se réaliser », a déclaré le Dr Stefan Hartung, président du conseil d'administration de Robert Bosch GmbH, lors du Bosch Tech Day 2023. « Bosch connaît bien l'hydrogène et Bosch se développe avec de l’hydrogène. L'entreprise opère tout au long de la chaîne de valeur de l'hydrogène, développant des technologies pour sa production et ses applications. D’ici 2030, Bosch prévoit de générer un chiffre d’affaires d’environ 5 milliards d’euros grâce à la technologie hydrogène.

Pour ses solutions destinées à l'économie de l'hydrogène, Bosch s'appuie également sur un réseau de fabrication mondial et sur la puissance de ses sites allemands. Par exemple, l’usine Bosch de Bamberg, en Allemagne, fournira la pile à combustible à l’usine de Feuerbach. Et des composants importants du système, tels que le compresseur d'air électrique et le ventilateur de recirculation, proviennent de l'usine Bosch de Homburg, en Allemagne. « Bosch est l’une des rares entreprises capables de produire en masse une technologie aussi complexe que des piles à combustible. Nous disposons non seulement de l'expertise système requise, mais également de la capacité d'adapter rapidement de nouveaux développements à la production de masse », a déclaré Markus Heyn, membre du conseil d'administration de Bosch et président de Bosch Mobility. La production du module de puissance à pile à combustible démarre non seulement à Feuerbach, mais également à Chongqing, en Chine. Les composants nécessaires proviendront de l’usine de Wuxi. « Bosch est la première entreprise à produire ces systèmes à la fois en Chine et en Allemagne », a déclaré Hartung. En outre, Bosch prévoit également de fabriquer des piles pour applications mobiles dans son usine américaine d'Anderson, en Caroline du Sud. Dans le monde entier, l’entreprise prévoit que d’ici 2030, un nouveau camion sur cinq pesant six tonnes ou plus sera équipé d’un groupe motopropulseur à pile à combustible.

Bosch contribue à façonner l'économie de l'hydrogène et voit des obligations de la part des décideurs politiques

Ce n’est qu’avec l’hydrogène qu’il pourra y avoir un monde neutre pour le climat. Pour Bosch, c’est clair. L’entreprise prône donc fortement la mise en place d’une économie de l’hydrogène, et intensifie ses investissements dans l’hydrogène. Entre 2021 et 2026, Bosch aura investi au total près de 2,5 milliards d'euros dans le développement et la fabrication de ses technologies H2. Cela représente un milliard d'euros de plus que ce qui était prévu dans le plan d'investissement pour 2021 à 2024. Les opportunités commerciales pour Bosch sont énormes, tout comme l'impact sur l'emploi. Aujourd'hui encore, plus de 3 000 personnes travaillent chez Bosch sur les technologies de l'hydrogène, dont plus de la moitié en Europe. La plupart des postes vacants peuvent être pourvus au sein de l'entreprise, et en particulier par des personnes ayant travaillé jusqu'à présent dans le secteur des groupes motopropulseurs Bosch. Toutefois, les perspectives futures du secteur de l’hydrogène dépendent de l’environnement politique. Hartung estime en particulier que l'Europe doit faire beaucoup plus pour créer un contrepoids au rythme rapide des développements dans d'autres régions du monde, comme les États-Unis. Plus précisément, le président de Bosch adresse quatre exigences aux décideurs politiques allemands et européens : « Premièrement, nous devons accélérer le rythme de la production d’hydrogène dans l’UE. Deuxièmement, des chaînes d’approvisionnement mondiales doivent être mises en place et, troisièmement, l’hydrogène doit être utilisé dans tous les secteurs de l’économie.» Quatrième point, il a souligné l'importance de mettre en place rapidement des infrastructures de distribution d'hydrogène en Europe.

La technologie Bosch commence par l'électrolyse et se termine avec le moteur à hydrogène

Quoi qu’il en soit, Bosch est prêt et applique son expérience automobile à l’économie de l’hydrogène comme aucune autre entreprise. C'est pourquoi l'entreprise est également sollicitée dans la production de H2. Début 2023, Bosch a commencé à construire des prototypes d’électrolyse utilisant des membranes échangeuses de protons – c’est-à-dire l’inverse de la méthode de conversion d’énergie utilisée dans les piles à combustible mobiles. Dès l’automne, l’entreprise a l’intention de mettre à disposition des prototypes de 1,25 mégawatts pour des applications pilotes et est en passe de démarrer la production en volume en 2025. Bosch explore plusieurs options pour l’utilisation de l’hydrogène. Les piles à combustible stationnaires à oxyde solide peuvent être utilisées pour l’approvisionnement distribué en électricité et en chaleur. Dans le cadre d'un projet pilote mené à l'hôpital d'Erkelenz, près de Cologne en Allemagne, Bosch souhaite utiliser cette technologie pour atteindre une efficacité globale de 90 %. La microcentrale fonctionnera dans un premier temps au gaz naturel, mais pourra être convertie à l’hydrogène vert. Outre le groupe motopropulseur à pile à combustible, Bosch travaille également sur le moteur à hydrogène, en développant des systèmes d'injection d'hydrogène à la fois portuaire et directe. Cette solution est particulièrement adaptée aux véhicules lourds effectuant de longs trajets avec des charges particulièrement lourdes. « Un moteur à hydrogène peut faire tout ce qu’un moteur diesel fait, mais en plus, il est neutre en carbone. Cela permet également une entrée rapide et rentable dans la mobilité basée sur l’hydrogène », a déclaré Heyn. Un avantage majeur est que plus de 90 pour cent des technologies de développement et de fabrication nécessaires existent déjà. Le lancement du moteur H2 est prévu à partir de 2024. Bosch a déjà reçu quatre commandes pour des projets de production dans toutes les grandes régions économiques et prévoit des volumes unitaires à six chiffres d'ici 2030. Dans ce domaine également, Bosch prend dynamiquement le pas sur le marché. économie de l’hydrogène en avant.